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Con 20 años en Perú, Parque Arauco entra a una nueva etapa de expansión. Más metros, nuevas ciudades y Minka como pieza clave marcan el rumbo del operador chileno para los próximos años.

Desde su llegada en 2006, Parque Arauco ha construido uno de los portafolios comerciales más grandes del país. Hoy opera 22 centros comerciales en Perú y ha invertido cerca de US$1,000 millones en estas dos décadas. Solo en los últimos dos años, el desembolso ronda los US$200 millones, con adquisiciones, ampliaciones y nuevos formatos.

El 2025 fue un año particularmente activo: sumó Minka al portafolio, inició la operación de Parque La Molina y lanzó su primer proyecto multifamily en Miraflores. Tres movimientos distintos, pero alineados bajo una misma lógica: crecer de manera ordenada y diversificada.

La estrategia hacia adelante se apoya en tres frentes. Primero, buscar nuevas adquisiciones cuando aparezcan activos relevantes. Segundo, expandir los malls existentes a través de planes maestros por etapas. Y tercero, evaluar terrenos para desarrollos futuros. Nada de apuestas all-in: el crecimiento se diseña por fases y con timing largo.

En el corto plazo, las ampliaciones ya están en marcha. Solo en 2026, Parque Arauco sumará alrededor de 5,000 m² arrendables. Megaplaza Ica incorporará un boulevard gastronómico con una inversión cercana a US$16 millones, mientras que Megaplaza Independencia ampliará su distrito gastronómico con un desembolso total de US$33 millones.

El crecimiento no se queda en Lima. Ica, Jaén, Pisco, Cajamarca y Huaral concentran el interés para nuevas expansiones, en línea con una mayor demanda regional. En paralelo, Minka ya aporta cerca de US$10 millones de EBITDA anual y se encuentra en etapa de diseño de un master plan para crecer de forma ordenada, con cambios estructurales previstos recién desde 2027.

Parque Arauco está apostando por escala, disciplina de capital y largo plazo. Para marcas, significa más espacios modernos en Lima y regiones. Para las ciudades, polos comerciales mejor integrados. Y para el sector, una señal clara: el crecimiento sigue, pero con planificación.

Fuente: Diario Gestión, Perú Retail

El Puerto de Eten todavía no se construye, pero ya tiene siete empresas interesadas en usarlo. Con una inversión privada de US$540 millones, el proyecto busca resolver un problema simple: sacar productos del norte del país de forma más rápida y eficiente.

El Puerto de Eten será un nuevo puerto multipropósito en Lambayeque, desarrollado desde cero y con capital 100% privado. No es una ampliación de un puerto existente ni una concesión antigua reciclada. Es un proyecto nuevo, diseñado con estándares modernos y con inicio de operaciones previsto para 2030.

La inversión total bordea los US$540 millones, de los cuales US$526 millones corresponden a la infraestructura portuaria. Si los permisos avanzan según lo previsto, la construcción arrancaría hacia fines de 2027.

Hoy, gran parte de la carga del norte —agroexportaciones, minerales e insumos— termina saliendo por el Callao, incluso cuando se produce a cientos de kilómetros. Eso genera sobrecostos, demoras y congestión.

Eten busca ser una alternativa cercana para empresas del norte. La idea es que los productos salgan desde un puerto más próximo a su origen, reduciendo tiempos de traslado por carretera y evitando cuellos de botella logísticos.

Principalmente productos agroexportables (muchos en contenedores refrigerados), concentrados minerales y carga a granel como fertilizantes o etanol. El plan es empezar moviendo alrededor de 1.5 millones de toneladas al año y crecer gradualmente hasta cerca de 8 millones.

En la práctica, Eten funcionará como un puerto de apoyo: recibirá la carga del norte y la conectará con puertos más grandes del país, donde embarcan las rutas internacionales. Menos vueltas innecesarias, más eficiencia.

A pesar de estar en etapa de permisos y diseño, siete empresas ya han mostrado interés formal en operar a través del puerto. La mayoría proviene de los sectores agroexportador y minero, justamente los más afectados por los costos logísticos actuales.

Con el proyecto ya adjudicado y en marcha, el norte del país ganará una salida logística directa y el sistema portuario peruano será menos dependiente de un solo punto. Infraestructura que no se ve mucho, pero que puede mover bastante la economía.

Fuente: Diario Gestión

Entre 2020 y 2025, la oferta de vivienda en Santa Catalina pasó de 82 a 2,719 unidades, convirtiendo a esta zona de La Victoria en uno de los nuevos polos inmobiliarios de Lima. La escasez y el encarecimiento de terrenos en distritos como Lince o Surquillo empujaron a grandes desarrolladores a apostar por el área, donde aún existen lotes grandes y parámetros urbanos favorables. Los precios ya rondan los S/5,500 por m². El mensaje es claro: cuando el suelo escasea, la ciudad se reinventa hacia adentro. Fuente: Semana Económica

En 2026, el Estado destinará S/48,707 millones al sector Educación, el presupuesto más alto registrado y equivalente al 18.9% del gasto público total. El monto supera el promedio de América Latina y prioriza sueldos docentes e infraestructura. Aun así, el Ceplan advierte que mayores recursos no se han traducido automáticamente en mejores aprendizajes, cierre de brechas territoriales ni avances sólidos en transformación digital. Más plata hay; el reto sigue siendo convertirla en resultados concretos. El foco ya no es cuánto se gasta, sino qué tan bien se ejecuta. Fuente: Diario Gestión

Entre enero y noviembre de 2025, la inversión minera creció 21.1% interanual y alcanzó los US$5,133 millones, según el Minem. Exploración e infraestructura lideraron el repunte, mientras que Southern, Las Bambas y Antamina encabezaron los montos ejecutados. Solo en noviembre se invirtieron US$651 millones, el nivel mensual más alto del año. La señal es clara: el sector volvió a activar proyectos y renovación de activos. Más inversión hoy suele anticipar mayor producción mañana. Fuente: Semana Económica

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Fuente: Forbes Perú, Semana Económica

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