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El Congreso quiere financiar la Nueva Carretera Central con deuda pública, un fideicomiso y peajes. Suena técnico, pero el impacto podría sentirse en tu recibo de luz.

La Nueva Carretera Central (NCC) es una de las obras de infraestructura más grandes que Perú quiere construir. Conectaría Lima con el centro del país y reemplazaría la actual vía saturada que todos conocemos.

Pero hay un pequeño detalle: no hay plata suficiente.

Por eso apareció una propuesta legislativa que cambia el libreto. En lugar de convertir el proyecto en una Asociación Público-Privada (APP) —donde entra inversión privada— el Congreso plantea que el Estado financie la obra con deuda pública y peajes futuros.

Traducción simple: el Estado se endeuda hoy para pagar la obra… y después recupera parte con peajes.

El proyecto autorizaría al Ministerio de Economía y Finanzas a emitir bonos soberanos u otros instrumentos financieros para cubrir el saldo pendiente de la obra.

Ese financiamiento podría pagarse en un plazo de hasta 30 años desde que la carretera empiece a operar.

Además, el plan exige un aporte inicial mínimo de S/6,000 millones entre 2027 y 2028, que se guardaría en un fideicomiso especial para el proyecto.

Imagínalo como una alcancía gigante con candado: ese dinero solo podría usarse para construir la carretera.

Pero la alcancía tendría más fuentes de ingreso.

El plan incluye crear un Fideicomiso Macrorregional que recibiría tres flujos principales:

El detalle curioso está en el FIV.

Este fondo se financiaría con un recargo en la factura eléctrica de regiones como Lima, Junín, Pasco, Huancavelica, Ayacucho y Ucayali.

En otras palabras: parte de la carretera podría pagarse desde tu recibo de luz.

Más allá de la ingeniería financiera, este debate refleja algo más grande: cómo Perú financia su infraestructura cuando no hay suficiente caja fiscal. Elegir deuda pública en lugar de APP cambia quién asume el riesgo y quién paga la cuenta. En un país con enormes brechas de infraestructura, el modelo que se adopte para la NCC podría convertirse en el manual de cómo financiar grandes obras durante la próxima década.

Fuente: Diario Gestión

El Grupo Vytal, liderado por el empresario argentino Tomás Yankelevich, acordó comprar el control de Latina Televisión, canal actualmente en manos del fondo Enfoca. El monto de la operación no fue revelado y aún debe pasar por autorizaciones regulatorias. Latina fue adquirida por Enfoca en 2012 por alrededor de US$200 millones, pero el fondo llevaba años buscando compradores tras dificultades para rentabilizar el activo. Para Vytal, que recientemente compró Chilevisión, la jugada crea un mini-imperio televisivo regional… y muestra que el negocio de contenido sigue consolidándose en Latinoamérica. Fuente: Semana Económica

Un informe interno del Indecopi —al que reporteros de Semana Económica tuvieron acceso— detecta un margen de dumping de 17% en importaciones de alambrón chino, insumo clave para fabricar acero. El documento estima que el precio de exportación fue US$478.54 por tonelada, frente a un valor normal de US$559.83, lo que habría presionado el mercado local y empujado 18.3% a la baja los precios internos. Antes, la comisión ya había impuesto un derecho provisional de US$64.6 por tonelada: básicamente un arancel temporal mientras se investiga el caso. Ojo: Indecopi aún no ha tomado una decisión final, pero esta filtración sugiere por dónde podría ir el fallo. Fuente: Semana Económica

Las exportaciones peruanas de ajíes y pimientos (capsicum) alcanzaron US$672.7 millones en 2025, creciendo 8% frente a 2024, según ADEX. Dos formatos dominan el negocio: conserva (US$350.8 millones) y seco (US$278.3 millones), que juntos explican 93% de los envíos. Los principales mercados fueron Estados Unidos (US$260.7 millones), España (US$204.5 millones) y México (US$122.3 millones), concentrando 87% del valor exportado. Entre las estrellas del portafolio están la páprika (US$196.8 millones) y el pimiento piquillo (US$166.5 millones). Traducción: el ají no solo pica… también se está convirtiendo en una potencia exportadora del agro peruano. Fuente: Diario Gestión

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Después de varios años en piloto lento, el sector cementero peruano vuelve a crecer. Y el motor no son las grandes obras… sino las casas que la gente amplía.

Durante los últimos años, el sector cementero en Perú estuvo medio dormido. La demanda venía floja desde 2023, y el ritmo de construcción no ayudaba.

Pero 2025 cambió la historia.

El año marcó el inicio de una recuperación que ahora empieza a consolidarse. El punto de quiebre fue mayo de 2025, cuando los despachos de cemento a nivel nacional empezaron a repuntar.

Y el ritmo no se detuvo.

Según datos del sector, en enero de 2026 los despachos crecieron 14%, señal clara de que la construcción volvió a moverse.

Curiosamente, la recuperación no viene solo de megaproyectos.

El principal impulsor es algo mucho más cotidiano: la autoconstrucción.

Es decir, familias ampliando la casa, levantando un piso más o mejorando espacios.

¿Por qué ahora?

Dos factores clave:

Cuando los ingresos mejoran, mucha gente en Perú invierte primero en su vivienda. Es casi un reflejo cultural: si entra plata extra, se compra cemento antes que acciones.

El otro empujón viene desde el lado público.

El sector construcción creció 12% en 2025, triplicando el crecimiento del PBI nacional.

Detrás de eso hay varias obras de infraestructura —especialmente aeropuertos y carreteras— que demandan grandes volúmenes de cemento.

Además, el pipeline de proyectos que maneja ProInversión supera los US$8,000 millones.

Es como si la construcción estuviera jugando en dos canchas al mismo tiempo:

Las compañías del sector ya están viendo los números.

Para 2026, los analistas proyectan que el sector cementero podría crecer alrededor de 10% en promedio.

Incluso considerando dos riesgos en el radar:

El cemento es uno de los indicadores más tempranos de actividad económica. Cuando se vende más cemento, significa que se está construyendo más país: casas, carreteras, aeropuertos o edificios. Si el sector realmente crece cerca de 10% en 2026, sería una señal de que la inversión —tanto privada como pública— está retomando ritmo después de años complicados. Y cuando la construcción se mueve, arrastra a toda una cadena económica detrás.

Fuente: Semana Económica

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