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Lateral da el salto al distrito más premium de Lima con cinco proyectos nuevos y una inversión potente. No es casualidad: quiere crecer más de 50% en 2026.

Hace una década era un jugador boutique en Miraflores. Hoy apunta a la primera división inmobiliaria. Su plan contempla tres proyectos en San Isidro y dos en Miraflores, con una inversión total cercana a US$70 millones. Traducción: más escala, tickets más altos y estructura financiera más sofisticada.

Del total, alrededor de US$20 millones serán capital propio (equity). En inmobiliarias, el equity es la plata que ponen socios o inversionistas al inicio: compra de terreno, estudios, arquitectura, permisos. Es la base sobre la que se construye todo el proyecto.

El resto se financia con deuda, normalmente créditos de construcción otorgados por bancos o fondos. ¿Cómo aceptan prestar? Con la preventa: antes de empezar obra, el desarrollador suele vender entre 30% y 50% de las unidades. Esas promesas de compra permiten que el banco desembolse el crédito.

Así funciona el apalancamiento: la deuda acelera el proyecto y amplifica el retorno del equity, siempre que las ventas salgan según lo planeado. El riesgo se reparte entre desarrollador, banco y compradores.

Dato potente: el 100% de sus inversionistas anteriores volvió a invertir. En real estate, eso es señal de ejecución disciplinada. Cuando el capital regresa, es porque el ciclo anterior cerró bien.

En San Isidro, el ticket promedio bordea US$850,000 por unidad. Público A/B alto, enfocado en diseño y arquitectura. En Miraflores, lanzarán proyectos mixtos —vivienda arriba, comercio abajo— con tickets alrededor de US$300,000.

Un giro interesante: Lateral no usará todos los pisos que la norma permite. Dejar metros vendibles sobre la mesa es contraintuitivo, pero apuesta por terrazas, espacios abiertos y valor de largo plazo. Mentalidad más “marca premium” que “máxima densidad”.

El segmento alto en Lima no solo resiste: se profesionaliza. Proyectos de casi US$1 millón por unidad siguen encontrando demanda, lo que confirma liquidez en ese nicho y mayor exigencia en diseño y propuesta urbana. Cuando el jugador premium sube el estándar, el resto del mercado siente presión por mejorar.

Fuente: Diario Gestión

Si haces conexión en Lima para ir de Cusco a Piura, hay una tarifa que debería cobrarse. El problema: sigue en pausa y nadie quiere quedar como el malo de la película.

Se llama TUUA de transferencia doméstica y cuesta US$6.32 (sin IGV) por pasajero. Aplica cuando no inicias tu viaje en Lima, sino que solo haces escala. La concesionaria del aeropuerto, LAP, quiere activarla. Las aerolíneas no la incluyeron en el ticket. Y el Gobierno está negociando asumir el 50% del monto.

El argumento de LAP es simple: si usas el aeropuerto, pagas. Hoy, la TUUA internacional (US$10.05) ya se cobra desde diciembre. Pero en vuelos nacionales la cosa está congelada hasta, al menos, abril, mientras se define la famosa adenda con el Estado (modificación contractual para que el Estado cubra 50% de la TUUA).

El detalle interesante: los pasajeros en conexión ya representan 36% del tráfico en 2025, y en internacionales llegan a 46%. O sea, no es un grupito. Es casi la mitad del flujo.

El pago hoy puede hacerse online, en módulos o con agentes en pasillos. Solo 25% lo paga digitalmente. El resto hace cola. En febrero hubo 356,000 pasajeros en transferencia, y más de 217,000 pagaron presencial. No es caos, pero tampoco es Disney Fast Pass.

El 90% de pagos se hace en menos de 10 minutos. En hora punta, hasta 15. No suena dramático, pero en una conexión ajustada, cada minuto pesa más que mochila llena en Ryanair.

El problema real es percepción. Muchos pasajeros ni sabían que debían pagar algo adicional. Y cuando el cobro aparece de sorpresa, el malestar despega más rápido que el avión.

Este episodio revela algo mayor: la infraestructura peruana está entrando en fase “hay que pagar lo que cuesta”. Más tráfico, más servicios, más cobros. Si el Estado empieza a cubrir parte de tarifas, también redefine quién financia el crecimiento aeroportuario. Y eso impacta en boletos, presupuestos públicos y experiencia del usuario.

Fuente: Semana Económica, Diario Gestión

Falabella cerró 2025 con una utilidad de US$1,485 millones, un salto de 180% frente al año previo, sobre ventas por US$14,679 millones (+9%). El ebitda subió 34% hasta US$2,144 millones, con mejoras en Chile, Perú y Colombia; en el 4T25 ganó US$243 millones (+186%). Su negocio financiero expandió colocaciones en 18% y Mallplaza logró margen ebitda de 81%. Cuando ingresos, márgenes y cartera crecen al mismo tiempo, no es rebote: es operación afinada. Fuente: Forbes Perú

Austral vendió más harina y aceite de pescado en 2025, pero sus utilidades cayeron por precios más bajos: -13% en harina y -50% en aceite vs. 2024. Opera con 19 embarcaciones y sumó la nave Adriana, con inversión de US$10 millones, como parte de su renovación. Mantiene plantas en Chimbote, Chancay, Pisco e Ilo, con China absorbiendo más del 50% de envíos. Si el precio no acompaña, ni flota nueva salva el margen. Fuente: Diario Gestión

La Línea 1 es el metro elevado que ya funciona y recorre Lima de sur a este, desde Villa El Salvador hasta San Juan de Lurigancho, sobre estructuras altas (viaductos). La Línea 2, en cambio, será totalmente subterránea y cruzará la ciudad de oeste a este, del Callao hasta Ate, con trenes automáticos.

Ambas deberían conectarse en el centro, cerca de la avenida 28 de Julio y la estación Grau, para que los pasajeros puedan hacer trasbordo directo. La etapa 1B de la Línea 2 ya tiene 85% de avance, pero esa conexión aún no está lista; Ositrán plantea usar buses como solución temporal para no retrasar la operación. Sin cruce eficiente, el metro no funciona como red, sino como líneas aisladas. Fuente: Diario Gestión

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Una minera británica pondrá a operar en 2026 una nueva planta en Arequipa. Suena técnico, pero detrás hay un mini–curso express de cómo se convierte roca en oro.

Nativo Resources iniciará en el segundo semestre de 2026 la operación de su planta La Patona, ubicada en Acarí. Tendrá capacidad para procesar 220 toneladas diarias en su circuito principal. Ojo: procesar no es lo mismo que extraer. Extraer es sacar el mineral de la mina; procesar es separar el metal valioso de la roca.

La planta usará un sistema de doble circuito: flotación y cianuración. La flotación es un proceso físico-químico donde se muele la roca y, mediante reactivos y burbujas de aire, el mineral con oro “flota” y se separa del resto. Es como hacer que lo valioso suba a la superficie.

La cianuración, en cambio, es un proceso químico donde el oro se disuelve usando una solución con cianuro para luego recuperarlo. Es común en minería aurífera porque permite extraer oro incluso cuando está en pequeñas concentraciones.

Nativo trabajará con leyes de cabeza de hasta 5 gramos por tonelada en flotación y entre 23 y 25 gramos en cianuración. La “ley” es cuánto metal contiene cada tonelada de roca: mientras más alta, más rentable suele ser el proyecto.

La inversión estimada es de US$1.8 millones, bajo modalidad EPC (ingeniería, adquisición y construcción), es decir, un contratista se encarga del diseño y la ejecución integral.

Aunque no es un megaproyecto, esta planta muestra cómo funcionan las operaciones de escala mediana en Perú: eficiencia, tecnología y foco en recuperación diaria (hasta 1.7 kg de oro). En un contexto de alta demanda global por metales, incluso proyectos pequeños suman al ecosistema minero y al empleo regional.

Fuente: Diario Gestión

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