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La fintech peruana que creció sin rondas ahora se prepara para jugar en la liga grande. Kashio quiere ser pública en 2030 y el plan ya está en marcha.

Kashio no es la típica startup que vive de ronda en ronda como si fuera Netflix en pandemia. Nació en 2017, levantó menos de US$1 millón con friends & family y decidió hacer algo casi punk para el ecosistema: crecer con sus propios ingresos. Ocho años después, esa decisión empieza a verse menos romántica y más estratégica.

Hoy la fintech peruana centraliza pagos y cobranzas para más de 600 empresas, desde condominios y colegios hasta fintechs, e‑commerce y municipalidades. En 2020 —plena pandemia— se volvió cash flow positive, y desde entonces viene creciendo a ritmo de 100% anual. Nada mal para alguien que no “quemó” capital ajeno.

El plan ahora es expansión regional agresiva. En 2025 arrancaron en México. En 2026 se suman Chile, Colombia y Ecuador, y antes de que acabe este año quieren estar en 10 países. El modelo ya está probado y el foco cambia: menos clientes chicos, más empresas corporativas que manejan grandes volúmenes de pagos.

Pero el verdadero norte está más lejos. Kashio quiere salir a bolsa en EE.UU. en 2030. Para eso necesita llegar a unos US$100 millones en facturación, ordenarse en métricas, seguridad, data y gobierno corporativo. Ya empezaron: incorporaron un director de Data & IA y están montando una plataforma propia de automatización financiera (FinOps).

La inteligencia artificial no es adorno. Hoy, cerca del 50% del código ya lo genera IA y esperan llegar a 80% este año. La apuesta es clara: no ser solo pasarela de pagos, sino infraestructura financiera para empresas digitales. Algo así como el AWS de los pagos, pero versión Latam.

Kashio muestra que en startups no todo es levantar capital rápido. En un ecosistema que glorifica rondas, hay espacio para crecer con caja, talento interno y paciencia. Si el plan sale, sería una de las pocas fintechs peruanas en llegar a Wall Street sin haberse diluido en el camino.

Fuente: Diario Gestión

El principal puerto del sur movió más carga que nunca en 2025 y ahora se prepara para una expansión millonaria. No es solo volumen: es estrategia.

Primero, ubicación para no perdernos en el mapa. El puerto de Matarani está en Arequipa, sobre la costa sur del Perú. Es la puerta de salida natural para la minería del sur —Arequipa, Cusco, Puno, Moquegua— y un punto clave para exportaciones e importaciones que no pasan por el Callao. Menos tráfico, menos vueltas, más eficiencia.

El terminal es operado por Tisur, empresa del Grupo Romero, uno de los conglomerados empresariales más grandes del país. Traducción: operador con espalda financiera, experiencia y mirada de largo plazo. Y eso importa mucho cuando hablamos de infraestructura.

Con ese contexto, los números pesan más. Matarani cerró 2025 con más de 8.3 millones de toneladas movilizadas, un crecimiento de 18% frente al año anterior. En simple: más barcos, más camiones y más actividad económica en el sur.

El dato que más llama la atención es el de contenedores. El puerto operó 8,392 TEUs, casi 74% más que en 2024. Eso marca un cambio claro: Matarani ya no es solo minerales a granel, sino un terminal que empieza a diversificarse en serio.

El grueso sigue siendo granel sólido mineral, con 5.7 millones de toneladas, pero también crecen líquidos, carga rodada y fraccionada. En cristiano: el puerto se está volviendo más flexible y menos dependiente de un solo tipo de carga.

Este salto viene acompañado de una decisión clave. La concesión de Tisur fue ampliada hasta 2059, lo que abrió la puerta a un plan de inversión de US$700 millones: nuevo muelle, almacenes, patios de contenedores y grúas más modernas. Las obras grandes arrancarían en 2027.

Nada de esto pasa sin reglas claras. Una concesión larga da predictibilidad, y la predictibilidad es el oxígeno de la infraestructura. Sin ella, nadie apuesta fuerte ni a 10, ni a 20, ni a 30 años.

Matarani confirma que el sur peruano está ganando peso logístico real. Un puerto más grande y versátil reduce costos, hace viables nuevas exportaciones y equilibra la dependencia histórica del Callao. Infraestructura que no hace ruido, pero cambia el juego.

Fuente: Semana Económica, Diario Gestión

BMW Perú cerró 2025 con cifras que no son normales para el segmento premium. Las ventas crecieron 12%, mientras el resto del mercado de lujo apenas avanzó 4%, en un año récord para el país (186,981 vehículos, +23.8%). Pero no fue solo por badge. La estrategia fue clara: modelos de entrada bien armados para jalar al cliente del semi premium al premium. X1, X3 y X5 explican más del 70% de las ventas. Para 2026, apunta a seguir a doble dígito, con más eléctricos —que duplicaron ventas— y la llegada de la Neue Klasse, su mayor cambio en una década. Fuente: Forbes Perú

Proinversión y autoridades locales firmaron el convenio para desarrollar el Puerto Seco del Sur en Puno, una plataforma logística de 52 hectáreas pensada para ordenar el movimiento de carga del sur andino. ¿Qué es un puerto seco? Un gran nodo en tierra donde la carga se recibe, almacena, consolida y transfiere antes de seguir su ruta.

Desde Puno, la mercadería podrá salir de forma más eficiente hacia puertos como Matarani, Ilo, Callao o Chancay, y también conectarse con Brasil y Bolivia. La lógica es simple: menos camiones dando vueltas, menores costos logísticos y una cadena de transporte más predecible para empresas y regiones sin acceso directo al mar. Fuente: Diario Gestión

El despacho nacional de cemento creció 14.1% en enero, hasta 1.13 millones de toneladas, según Asocem. Ojo al matiz: aunque el nivel sigue alto, el volumen cayó frente a diciembre y marca la segunda desaceleración consecutiva tras el pico de octubre. Aun así, la producción subió 12.4% y la de clinker casi 24%. Las importaciones crecieron 36%, con Vietnam liderando vía Chancay. Nota rápida: clinker es el insumo base del cemento (la “piedra” que sale del horno) y el cemento es el producto final que se vende; que el clinker crezca más rápido suele anticipar producción futura, no un boom inmediato. Fuente: Diario Gestión

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La empresa peruana de hidrobiológicos creció fuerte en 2025 y ahora sube la apuesta para 2026. Más consumo interno, más plantas y más importaciones premium.

Traducción rápida para no perder a nadie. Hidrobiológicos son productos que vienen del agua: pescado, mariscos, pota, atún. Lo de todos los días en la mesa peruana, solo que dicho en lenguaje corporativo.

Eso es Seafrost. Una empresa que compra, procesa, congela y vende estos productos para exportación y para el mercado local. Una operación industrial pensada para asegurar volumen, calidad y stock estable, incluso cuando hay vedas o menor pesca.

Ahora sí, cifras. En 2025, Seafrost creció entre 15% y 18% y facturó S/16.5 millones. Para 2026, la expectativa es seguir acelerando y llegar a alrededor de S/19 millones en ventas, apalancada en más tiendas, mayor rotación y un portafolio más amplio.

El crecimiento no vino solo del mar. Además de su clásica pota —con una producción histórica en 2025— la empresa incorporó importaciones de tilapia y salmón, proteínas de alta rotación en restaurantes y hogares. Menos dependencia de la pesca local y un negocio mucho más predecible.

El músculo industrial también pesa. En 2025, Seafrost produjo 5 millones de cajas de atún en sus dos plantas ubicadas en Paita (Piura), cada una con cerca de 50,000 m². Desde ahí abastece exportaciones, supermercados y su propia red de tiendas.

Mirando más adelante, la empresa evalúa construir una tercera planta de procesamiento cerca de Lima, enfocada en alimentos congelados listos para consumir y con mayor valor agregado.

Hoy Seafrost opera cinco tiendas (tres en Lima y dos en el norte) y planea abrir dos locales adicionales en Lima en 2026, con inversiones cercanas a US$100 mil por tienda. Son formatos pequeños —entre 20 y 100 m²— especializados en congelados y productos listos para cocinar.

El canal horeca concentra alrededor del 60% de las ventas, pero no está solo. Las cadenas de supermercados aportan entre 25% y 30%, y el resto proviene de venta directa al consumidor. En otras palabras: hay consumo interno, y se siente.

De cara al 2026, Seafrost también mira fuera del país. Evalúa importar productos congelados desde Europa (especialmente Italia), como pastelería, croissants, tortas, tiramisú, helados y otros alimentos listos para consumir. El objetivo es claro: ampliar ticket promedio y capturar una demanda que ya existe.

Esta historia va más allá de Seafrost. Muestra que en Perú hay espacio para hacer empresa en serio: consumo interno activo, estabilidad para invertir en plantas y maquinaria, y apertura para importar productos premium. El crecimiento no es casual; es estructural.

Fuente: Diario Gestión

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