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El proyecto Cenco Miraflores dejó de ser un rumor y pasó a la lámina oficial del grupo. Anunciado en el último Cenco Day, el plan llega respaldado por un negocio inmobiliario que viene creciendo fuerte en la región.

Durante el Cenco Day —el evento anual donde Cencosud presenta su hoja de ruta a inversionistas— el grupo confirmó que Cenco Miraflores entrará en desarrollo a partir de 2026. El proyecto será un centro comercial de formato boutique, con una superficie cercana a los 14,000 m², enfocado en retail, gastronomía y servicios urbanos.

El detalle no es menor: cuando algo aparece en el Cenco Day, ya pasó por comités, números y prioridades internas. No es una idea en evaluación, es un proyecto que forma parte del plan de inversión del grupo. En este caso, se alinea con la estrategia de crecer en zonas urbanas densas y de alto gasto por metro cuadrado.

Cenco Miraflores no busca competir con los megamalls, sino complementar el portafolio. Es un formato pensado para distritos consolidados, con tráfico peatonal constante, consumidores frecuentes y visitas cortas. Menos volumen, más recurrencia.

Este enfoque encaja con cómo viene evolucionando el negocio inmobiliario de Cencosud en la región: proyectos más integrados a la ciudad y menos dependientes del auto y del fin de semana.

El contexto financiero ayuda a entender por qué el grupo puede darse el lujo de apostar por formatos más finos. En el tercer trimestre de 2025, Cencosud registró en Perú un crecimiento de 8.4% en su EBITDA en soles, alcanzando un margen de 12%, el más alto para ese trimestre en el mercado local.

A nivel regional, el holding anunció un Capex cercano a US$600 millones para 2026, destinado a fortalecer su ecosistema de supermercados, tiendas por departamento y centros comerciales. En Perú, ese plan combina ampliaciones —como Cenco La Molina, que sumó casi 19,000 m²— con nuevos desarrollos urbanos.

Más que el tamaño del proyecto, lo relevante es la señal: Cencosud ve valor en seguir invirtiendo en Lima y en hacerlo con formatos alineados a cómo hoy se vive y consume la ciudad.

So What?
Cenco Miraflores confirma que el negocio de malls no está en retirada, sino en adaptación. Para marcas, es una vitrina premium. Para consumidores, más conveniencia. Para el mercado, una pista clara de hacia dónde va el retail urbano.

TL;DR

Fuente: Cencosud (Cenco Days), Diario Gestión

Perú rompió su récord exportador en 2025 y superó los US$90,000 millones. No fue suerte: fue volumen, precios y más productos en la cancha.

En 2025, las exportaciones peruanas alcanzaron US$90,082 millones, un crecimiento de 21% interanual y el nivel más alto de la historia. Con eso, Perú se convirtió en el cuarto mayor exportador de América Latina, superando a Argentina y quedando detrás de México, Brasil y Chile.

El impulso vino de dos frentes. El sector tradicional concentró casi 72% del total, liderado por minería con US$48,683 millones. Pero el verdadero plot twist estuvo en la oferta no tradicional, que sumó US$23,474 millones, con la agroindustria al frente (US$12,641 millones).

El crecimiento no fue solo por vender lo mismo más caro. Según ADEX, también aumentaron volúmenes en partidas que aún pesan poco en la canasta, pero crecen rápido. Arándanos, paltas, uvas, pota, cacao y químicos empujaron la diversificación.

Diciembre fue el mejor mes del año: US$9,351 millones exportados, un salto de 36.9% frente a diciembre de 2024. No es estacionalidad: es tracción.

China siguió siendo el principal destino, concentrando 36% de los envíos, con crecimiento superior al 30%. La Unión Europea creció 24% y EE.UU. 6.4%. Tres motores, no uno solo.

En paralelo, el Gobierno empuja la Política Nacional Multisectorial de Comercio Exterior al 2040, con una meta ambiciosa: US$121,000 millones en exportaciones.

So What?

El récord confirma que el comercio exterior dejó de ser solo un pilar macro y pasó a ser una historia de escala. Más sectores, más destinos y más empresas jugando. Para la economía, menos dependencia. Para el empleo, más resiliencia.

TL;DR

Fuente: Semana Económica, RPP

LATAM Airlines cerró 2025 con utilidades netas por US$1,460 millones, un salto de 49.4% frente a 2024, y transportó 87.4 millones de pasajeros. Sus ingresos operacionales llegaron a US$14,495 millones (+11.2%), con un margen operativo ajustado de 16.2%. Además, generó más de US$1,400 millones en caja, lo que permitió recomprar acciones y pagar dividendos. Traducción: la aerolínea dejó atrás el modo supervivencia y volvió a volar en modo rentable. Fuente: Forbes Perú

Southern Perú presentó un plan de inversiones por más de US$46 millones para modernizar su complejo metalúrgico de Ilo. El foco no está en producir más cobre, sino en asegurar continuidad: nueva subestación eléctrica, ampliación de áreas de almacenamiento, mejoras en despacho de combustible y sistemas de enfriamiento en fundición. Son proyectos poco vistosos, pero críticos. Sin esta infraestructura auxiliar, la operación simplemente no camina. Fuente: Diario Gestión

El proyecto del Anillo Vial Periférico pasó del MTC a ProInversión, que ahora se encargará de sacarlo adelante. En simple: cambia el equipo que lo ejecuta. Hablamos de una autopista de 34.8 km, una inversión de US$3,400 millones y un impacto directo en 4.5 millones de personas en Lima y Callao. La implicancia es clave: con este traspaso, el proyecto deja la etapa burocrática y entra en modo ejecución, aumentando las probabilidades de que una de las obras más grandes de la ciudad finalmente se concrete. Fuente: Semana Económica

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Shougang anunció una inversión de US$1,824 millones en Marcona. Más allá del nombre propio, la noticia es una clase práctica de cómo funciona la minería a largo plazo en el Perú.

Shougang Hierro Perú es una de las principales productoras de hierro del país y opera en Marcona, Ica, desde los años noventa. El hierro no es cobre ni oro: es un insumo clave para acero, construcción e industria pesada. Es minería de volumen, márgenes ajustados y decisiones que se piensan en décadas, no en trimestres.

Por eso el anuncio importa. La empresa planea invertir US$1,824 millones para asegurar la continuidad de su operación por hasta 24 años más. No es una ampliación cosmética: es rehacer el mapa completo de cómo se extrae, mueve y procesa el mineral.

Una mina no se acaba cuando el precio cae, sino cuando se queda sin mineral accesible. El plan de Shougang apunta a acceder a nuevas reservas, profundizando zonas ya explotadas y ampliando áreas de extracción. Esto implica mover más roca, rediseñar tajos y planificar cómo sacar millones de toneladas de material de forma eficiente.

En números: la operación proyecta producir alrededor de 12 millones de toneladas de hierro al año. Para sostener eso, la empresa invertirá en infraestructura que reduzca costos logísticos, como sistemas continuos de transporte y plantas de trituración más cercanas a la zona de extracción.

Una parte clave del plan es optimizar cómo se mueve el mineral dentro de la mina. En lugar de depender solo de camiones —caros y lentos— se prioriza el uso de fajas transportadoras, una especie de “cintas gigantes” que llevan el material de forma constante. Menos tiempo, menos costo, menos riesgo.

También se planifican grandes depósitos de desmonte, que son zonas donde se coloca la roca sin valor económico. Parece detalle técnico, pero es crítico: sin espacio para el desmonte, la mina simplemente no puede operar.

En un sector donde muchos proyectos se traban o se postergan, una inversión de este tamaño y plazo manda una señal clara: hay expectativas de demanda, estabilidad mínima y retorno de largo aliento.

So What?

Este caso explica cómo funciona realmente la minería moderna: planificación larga, capital intensivo y decisiones que aseguran empleo, exportaciones e ingresos fiscales por décadas. No es glamour, es ingeniería económica.

TL;DR

Fuente: Semana Económica, Energiminas

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