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La hamburguesería peruana pisa el acelerador en 2026 con dos locales nuevos y una inversión clara. Importa porque el fast casual local no solo sobrevive: crece a triple dígito.

De terraza a caja registradora. Big Boy nació en 2021 como un experimento casero y cerró 2025 con cinco sedes operativas en Lima. En el camino, el negocio pasó de facturar S/2,000 mensuales en sus inicios a S/50,000–S/100,000 tras abrir su primer dark kitchen en 2022. Ese mismo año ganó el Burger Fest, validando producto y marca.

El salto del 2025. El año pasado fue el verdadero quiebre: Big Boy reportó un crecimiento de 200% frente a 2024, impulsado por dos nuevas aperturas y mayor tráfico en salón. Hoy opera cuatro locales físicos y un dark kitchen, con puntos que ya combinan consumo en sala y delivery de alto volumen.

El plan 2026. Dos aperturas ya están en agenda: Miraflores (calle Berlín) a fines de febrero y un mall del Cono Norte a mitad de año. Cada local requiere alrededor de US$100 mil entre obra y equipamiento. Si todo sale según lo previsto, la cadena cerrará 2026 con siete sedes.

Aprender a la mala. El local de El Polo es el que más vende. San Isidro, con 250 m², dejó una lección cara: más espacio no siempre paga. Hoy el formato ganador está entre 80–100 m², con mejor rotación y menor costo fijo.

Delivery vs salón. Arrancaron siendo 70% delivery. Hoy están en 60% delivery / 40% salón, una mezcla más sana para margen. TikTok y redes empujaron el tráfico; el reto ahora es sostenerlo.

So What? Big Boy muestra que en comida rápida premium ya no gana el que abre más, sino el que mide mejor. Crecer 200% suena sexy; hacerlo afinando metros, ticket y canales es lo difícil.

TL;DR

Fuente: Diario Gestión

La SBS autorizó a BTG Pactual a organizar un banco en Perú. Importa porque un jugador grande apuesta US$100 millones en un sistema financiero concentrado y poco competitivo.

Luz verde, primer round. En enero, la SBS publicó la resolución que autoriza la organización de Banco BTG Pactual Perú S.A.. No es aún licencia para operar, pero sí el paso clave: armar la empresa, inscribirla y preparar todo para salir a cancha. El pedido se presentó en julio de 2025 y recibió también la opinión favorable del BCR.

Plata chica para arrancar. En esta etapa, BTG desembolsará alrededor de US$2.5 millones. ¿Para qué? Sistemas, contratación de personal, consultores y estructura operativa. Nada de agencias con globos: puro back office y compliance. La licencia de funcionamiento se pediría en el primer trimestre de 2026, y el objetivo es empezar a operar hacia septiembre.

El cheque grande viene después. Una vez aprobada la licencia final, entra el compromiso fuerte: US$100 millones de capital, aportados casi en su totalidad por BTG Pactual Chile (99.99%). Es una señal clara de largo plazo, en pleno año electoral.

No es un banco para todos. El foco será banca corporativa: captar depósitos, prestar en soles y dólares, emitir fianzas, operar en el mercado interbancario y acceder al BCR. Nada de tarjetas, créditos vehiculares o hipotecas. Según su CEO local, el retail distrae y quema capital.

Equipo quirúrgico. El plan considera unas 30 personas en planilla. Hoy ya tienen entre 5 y 10 contrataciones cerradas y esperan sumar la mayoría entre febrero y septiembre. Créditos, tesorería, sistemas y banca de inversión son las áreas clave.

So What? En Perú, cuatro bancos concentran más del 80% del crédito. Que un actor global entre con capital, foco corporativo y paciencia no revoluciona tasas mañana, pero sí eleva la competencia donde más duele: empresas medianas y grandes que hoy tienen pocas opciones reales.

TL;DR

Fuente: Semana Económica, Diario Gestión

Ayer, el Congreso presentó una cuarta moción de censura contra José Jeri, quien ejerce la Presidencia por sucesión constitucional. El pedido se apoya en el llamado ‘Chifagate’, cuestionamientos por reuniones no oficiales, designaciones observadas y falta de resultados en seguridad ciudadana. Entre los argumentos figuran 2,240 homicidios en 2025, cuatro estados de emergencia consecutivos y más de 100 días de gestión sin indicadores claros. Si prospera, Jeri dejaría automáticamente la Presidencia. Fuente: Semana Económica

Entre enero y noviembre de 2025, las exportaciones de café sumaron US$1,579 millones, un salto de 54% interanual, y el cierre del año habría rozado los US$1,800 millones. En ese periodo, el café explicó 94% de las agroexportaciones tradicionales del país. Estados Unidos lideró los envíos, seguido de Alemania y Bélgica. Perú se mantuvo como primer productor mundial de café orgánico y noveno en café convencional, impulsado por precios cercanos a US$350 por quintal en Nueva York. Fuente: Diario Gestión

En 2025, el Perú logró superar las divisas turísticas de 2019, pero el número de visitantes extranjeros sigue 80% por debajo del nivel prepandemia, pese a crecer algo más de 4% frente a 2024. La estrategia de PromPerú apunta ahora a un viajero de mayor gasto y estadía, con foco en segmentos como gastronomía, aventura y lujo, en un contexto aún golpeado por conflictos sociales y menor conectividad aérea. Fuente: Forbes Perú

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El MEF volvió a poner el dedo en la llaga: transporte es la mayor brecha de infraestructura del país. Importa porque sin mover personas y carga de forma eficiente, el crecimiento se queda atrapado en el tráfico.

La brecha que manda. Hoy, el déficit de infraestructura en transporte suma S/63,870 millones en el corto plazo y se dispara a S/160,958 millones cuando miras el largo plazo. Para tener referencia, es muy superior a saneamiento (S/28,819 millones a corto plazo) y a salud (S/27,454 millones). No es solo un problema grande: es el problema.

País desconectado. Desde el MEF reconocen algo que cualquier usuario de combi o camión sabe: Perú no está bien conectado. Carreteras incompletas, cuellos de botella logísticos y ciudades que crecieron sin transporte planificado están postergando el desarrollo de regiones enteras. Menos conexión significa más tiempo, más costo y menos competitividad.

El Estado no alcanza. El mensaje fue directo: no hay presupuesto público suficiente para cerrar estas brechas solo con plata fiscal. Por eso, el foco vuelve a las Asociaciones Público‑Privadas (APP) y a proyectos en activos que permitan apalancar capital privado. En simple: si el Estado paga todo, se queda sin caja rápido.

Invertir distinto. El nuevo enfoque no es solo construir, sino operar y mantener. Infraestructura que se cae a los cinco años no sirve. La idea es que quien construye también gestione y asegure calidad del servicio en el tiempo. Menos elefantes blancos, más pistas que funcionen.

El efecto dominó. Una red de transporte deficiente encarece todo: logística, alimentos, exportaciones y hasta el acceso al trabajo. Para una economía que quiere crecer fuera de Lima y depender menos de pocos sectores, moverse bien no es lujo, es condición básica.

So What? El debate ya cambió. No es si invertir en transporte, sino cómo hacerlo sin repetir errores. APP bien diseñadas pueden destrabar proyectos clave; malas, pueden hipotecar el futuro. El reto no es técnico, es de ejecución.

TL;DR

Fuente: Diario Gestión

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